La demi-tonne la plus robuste de la gamme Chevrolet Silverado 2022 se déplace en douceur entre la conduite sur route et hors routeIci, dans le désert californien, les tout-terrain ne font rien à moitié.Un camion doit grimper, il doit escalader des rochers et il doit également déchirer le cul sur les sentiers poussiéreux et durs qui sont qualifiés de routes.Si ce n'est pas le cas, ce n'est vraiment pas considéré comme une machine.Chevrolet a relevé le défi.Pour 2022, son Silverado pleine grandeur fait peau neuve qui comprend un moteur turbo plus puissant, un style rafraîchi, des écrans d'infodivertissement et de groupe d'instruments plus grands, et le centre de ma présence ici, sa toute première version tout-terrain ZR2 - la deuxième Chevy camion à être ainsi équipé, après le Colorado ZR2 de taille moyenne.Ce n'est pas aussi noueux que le Raptor de Ford, et sa puissance pâlit face aux ridicules 702 chevaux du Ram TRX.Mais ces deux camions commencent à 90 300 $ et 103 595 $, respectivement ;et bien que l'étiquette de 75 248 $ de la ZR2 soit encore un changement substantiel, cette différence peut attirer plus de quelques globes oculaires tout-terrain vers la salle d'exposition Chevy.Vous pouvez utiliser un navigateur ou un appareil différent pour afficher cela en plein écran.Alors que la gamme Silverado comprend également des configurations à cabine régulière et double, le ZR2 est strictement disponible en cabine multiplace, et uniquement avec un moteur V8 de 6,2 litres développant 420 chevaux et 460 lb-pi de couple, couplé à une transmission automatique à dix rapports.Les quatre roues motrices sont de série, bien sûr, et incluent un mode 4Auto qui peut être utilisé sur les surfaces pavées.Le ZR2 reçoit un nouveau capot à dôme motorisé ainsi qu'un pare-chocs avant en trois parties, donc si vous en touchez un coin, vous n'avez pas à tout remplacer.Les curseurs de roche de mon testeur étaient un accessoire supplémentaire, et le hayon Multi-Flex à six positions peut être ajouté en option.L'intérieur retravaillé est ajouté à toutes les versions à partir du LT.Le ZR2 reçoit le nouveau groupe d'instruments numériques de 12,3 pouces et un écran d'infodivertissement de 13,4 pouces avec Google intégré, et un levier de changement de vitesse électronique push-pull que je préférerais de loin comme un levier de vitesses conventionnel ou même un cadran (on ne devrait jamais avoir pousser vers l'avant pour la marche arrière).Le revêtement en cuir comprend des inserts de siège en relief uniques à ZR2.Mais rien de tout cela ne crée à lui seul un guerrier hors route, et la magie du ZR2 est dans les morceaux gras.Il comprend des amortisseurs Multimatic DSSV (Dynamic Suspensions Spool Valve) avec trois chambres à fluide connectées et des casiers électroniques avant et arrière.Les roues de 18 pouces portent des pneus de 33 pouces et la protection du soubassement comprend une plaque de protection avant intégrée.Il a une garde au sol de 284 mm (11,2 pouces), avec un angle d'approche de 31,8 degrés et un angle de départ de 23,3 degrés - similaire aux angles de 31/23,9 du Raptor avec des pneus de 35 pouces.La suspension avant de la ZR2 a un débattement de 250 mm (9,8 pouces) et l'arrière un débattement de 270 mm (10,6 pouces).Il y a une caméra cachée derrière la calandre avant, et lorsque le camion est réglé sur 4Low puis en mode Terrain pour tout-terrain, vous obtenez une conduite à une pédale qui ralentit et l'arrête lorsque votre pied lève l'accélérateur.Ainsi équipé pour gérer les choses difficiles, j'ai décollé à travers la section des véhicules autorisés ici de la forêt nationale de Joshua Tree.Presque tous ces camions spécifiques au tout-terrain sont lisses, et le ZR2 suit ce modèle.Les amortisseurs font un travail exceptionnel en transformant les routes de planche à laver en un simple flottement, et il faut une très grosse bosse pour envoyer les pneus sur un patin latéral facilement contrôlable.La société de tourisme hors route de l'événement nous a emmenés sur le côté sablonneux d'un contrefort, avec de gros morceaux creusés pour montrer l'articulation de la suspension.J'aime beaucoup la plupart des tout-terrain, mais pour une raison quelconque, je n'aime pas du tout le pourboire latéral extrême que vous pouvez obtenir sur un tel parcours.L'empattement et la voie du Silverado jouent un rôle, par rapport aux véhicules plus petits comme un Jeep Wrangler, mais malgré tout, le camion a fait un excellent travail en restant assez droit et en me gardant dans ma zone de confort.Vous pouvez utiliser un navigateur ou un appareil différent pour afficher cela en plein écran.Il y avait une autre montée à venir, celle-ci sur un sentier escarpé et rocheux près d'une mine abandonnée.Le Silverado est inutilement surdimensionné, comme tous les camions pleine grandeur, et à vrai dire, le ZR2 a plus de sens dans le Colorado de taille moyenne sur de nombreux sentiers - y compris celui-ci, un chemin étroit avec rien d'autre que le bord et le fond de la vallée un loin vers le bas.Les observateurs qui nous avaient guidés plus tôt sur le sentier sablonneux semblaient faire une pause-fumée quelque part, et j'étais content pour la caméra avant du ZR2 quand je ne pouvais pas voir assez sur ce capot exagéré, et pouvais plutôt regarder le terrain sur l'écran .Pour toutes les côtelettes hors route du ZR2, la plupart passeront probablement la majorité de leur temps sur le trottoir - à 75 000 $ et plus, je pense que c'est le troisième ou le quatrième propriétaire qui va vraiment pousser ce camion à ses limites - et c'est le cas un excellent travail sur l'asphalte.Il n'y a pratiquement pas de balancement d'un côté à l'autre, comme cela peut parfois arriver avec un véhicule censé être flexible sur des sentiers difficiles.Au lieu de cela, ces amortisseurs lui donnent une conduite très douce;il est bien planté et très confiant, et le rayon de braquage est étonnamment serré pour sa taille.C'est aussi bon pour les trajets quotidiens que pour une expédition de week-end.Il remorquera également jusqu'à 8 900 lb et transportera une charge utile jusqu'à 1 440 lb.Toute la gamme bénéficie du rafraîchissement 2022.Le moteur turbocompressé de 2,7 L est réglé à 430 lb-pi de couple, contre 348 lb-pi auparavant;tandis que les camions équipés du diesel de 3,0 L peuvent être équipés en option d'un ensemble de remorquage maximal pouvant atteindre 13 300 lb de traction.Toutes les versions bénéficient de l'assistance à la sécurité Chevrolet, y compris le freinage d'urgence avant avec détection des piétons, l'assistance au maintien de voie et les feux de route automatiques.Et si vous souhaitez une option légèrement moins chère, le camion 2021 est reporté en 2022 sous le nom de Silverado Limited.Mais si vous voulez vous attaquer au tout-terrain difficile, ou même si vous voulez simplement savoir que vous le pouvez, le ZR2 est un camion très complet qui passe sans effort d'un pays grossier à un cul-de-sac civilisé.Vous devez généralement conduire sur route pour vous rendre hors route, après tout, et cette machine fait un travail tout aussi bon sur les deux.Inscrivez-vous pour recevoir l'infolettre du moniteur d'angle mort de Driving.ca les mercredis et samedisUn e-mail de bienvenue est en route.Si vous ne le voyez pas, veuillez vérifier votre dossier de courrier indésirable.Le prochain numéro du Moniteur d'angles morts de Driving.ca sera bientôt dans votre boîte de réception.Nous avons rencontré un problème lors de votre inscription.Veuillez réessayerPostmedia s'engage à maintenir un forum de discussion animé mais civil et encourage tous les lecteurs à partager leurs points de vue sur nos articles.Les commentaires peuvent prendre jusqu'à une heure pour être modérés avant d'apparaître sur le site.Nous vous demandons de garder vos commentaires pertinents et respectueux.Nous avons activé les notifications par e-mail. 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